令人心痛！浙江4000多辆共享电动汽车废弃在野外

今年7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会联合下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，提出“对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励”。有媒体报道，北京下发到出租车公司的《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》计划两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。

正在探索和实践“出租车全面电动化”的城市远不止北京一个。山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车全部更换为电动汽车。近年来，广州、深圳、郑州等城市也先后提出要实现出租车的全面电动化。

地方政府对公共用车电动化的推动，对车企来说也意味着商机。某新能源头部车企曾私下向记者表示，“我们正在与出租车公司、网约车公司建立合作关系，未来我们的很多订单将来自这些B端客户”。

此外，另一个值得注意的现象是，几乎每家新能源车企，都成立了自己的出行品牌和网约车公司，为以电动车为载体的未来出行生态布局。而这些旗下企业眼下正成为不少车企消化新能源汽车销量的“蓄水池”。

事实上，抛开其他因素，共享汽车的热度已经开始下降。如果以共享汽车为代表的电动网约车市场萎缩，这对依赖B端市场的新能源车企来说不是一个好消息。

C端市场远未激活，B端市场的未来仍具有不确定性，这是否意味着市场对电动车的需求有限？

“没有消费者对纯电动汽车有需求，是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油车至少还能存在20年，汽油车至少能存在30年。”宝马研发总监弗罗里希在今年6月接受媒体采访时曾语出惊人。

（编辑：新余站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!