令人心痛！浙江4000多辆共享电动汽车废弃在野外

2个月前，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公开表达了对中国电动汽车真实销量的质疑。“将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的（数据）拆出来，剩下卖给真实消费者数据大概只有十几万辆，和特斯拉在美国前三季度销量相差无几。

XP-何小鹏微博截图

何小鹏的这条微博在当天刷了屏。曾经属于互联网圈的何小鹏，闯入汽车圈后，也带来了互联网人敢于“直言”的本色。业内人私下说，何小鹏的一条微博戳穿了“皇帝的新衣”。但也有造车新势力人意味深长地提点，何小鹏发这条微博背后，是为了给造车新势力说话，因为与传统车企相比，造车新势力的新能源车几乎都卖给C端的消费者。

在对电动车销量争议的背后，更是业内对国内新能源汽车产业发展的忧虑。2020年，新能源汽车补贴将完全退坡，电动车将进入完全市场化竞争。很多跨国车企对此已有充分准备。除了特斯拉，奔驰、奥迪、宝马等豪华车企也有在2020年向中国市场导入国产电动车型的计划。中国电动车市场开始进入针对产品品质的硬实力竞争。

面对新挑战，当年为补贴而匆匆上马的电动车已逐渐被淘汰至“坟场”，真正有实力的产品将直面来自特斯拉们的挑战。这一次，自主品牌在电动车市场将胜算几何？

新能源汽车突飞猛进的隐忧

我国新能源汽车大规模产业化起始于2009年1月。彼时《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，计划用3年左右时间，通过提供相应补贴，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。但由于企业参与的积极性不高，产品种类繁多且成本高昂，再加上技术相对还不成熟，该计划取得的效果一般。

3年之后，通过对“十城千辆”工程的总结与反思，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，对新能源汽车的技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴等进行了系统规划。

2012年，我国新能源汽车销量仅为1.28万辆。6年后，这个数据已经增长至125.6万辆。

相关部门颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013年~2015年的新能源汽车补贴标准进行了调整。这个文件发布后，2014年~2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，尤其是物流车和客车贡献了非常大的市场份额。

不过，补贴在推动新能源汽车高速增长的同时，个别不良商家骗补行为时有发生，市场为此发出质疑，主管部门在2016~2017年对新能源汽车的产业政策进行了新一轮调整，其中补贴政策是主要调整内容。

也正是在这一轮调整中，新能源汽车补贴的退坡速度在加快。特别是2019年，新能源汽车补贴政策降幅超过50%。该政策在今年7月正式实施后，新能源汽车销量增长戛然而止。从7月到11月，国内新能源车市迎来“五连降”。有业内人士预测，，今年我国新能源汽车将很难完成160万辆销量目标。

市场回归理性，一些深层次的问题也逐渐显现出来。

但上险数据也并不能真实反映新能源汽车流向。“从威马收集到的数据来看，目前绝大部分造车新势力新车销售的B端和C端的比例都是二八开。但部分C端用户购买车辆后一样可以作为网约车使用，所以单纯的划分比例并不科学。”威马汽车创始人沈晖对《每日经济新闻》记者表示。

新能源汽车图

而来自公开数据显示，目前我国新能源汽车市场的三个头部企业中，比亚迪新能源汽车的私人用户比例超过70%，上汽乘用车有一半以上的新能源汽车销量来自于个人用户贡献，而北汽新能源的私人用户比例仅为30%。

“B端”需求不减C端需求更加强烈

“电动汽车仍具有刚性需求，城市公交车和电动物流车会是新能源汽车销量提升的基盘。比如，未来某城市里的出租车新增或者更替都会选择电动汽车。”上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军一语道出了部分新能源汽车的归宿。作为传统汽车公司的“老兵”，朱军对于B端市场抱着积极的态度。

事实上，城市公交车与电动物流车等非个人用户车辆的使用场景的确更符合电动车的特性。比如，它们有固定停车位和固定充电桩，每天的行驶里程不会过长。而不少地方政府为了“蓝天保卫战”也在积极推动公共用车的电动化。

（编辑：新余站长网）

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