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在澳门职业打德扑时的周胜馥，巅峰期已经不止是算出每手牌的胜率了，而是算出每小时在牌桌上能赢多少钱。
从贝恩咨询辞职后的第 7 年，职业“赌徒”周胜馥已经在澳门的赌场赢了 3000 万港币。无论从博弈本身的乐趣，还是从赢钱的刺激上来说，德扑已经不能让周胜馥继续在牌桌上“过瘾”了。于是，他带着 3000 万港币回到香港，转做投资。 因为看到移动互联网的机会，周胜馥 2013 年底在香港创办了EasyVan依时客货车(啦啦快送)，用户通过手机App，可以一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。 2014 年底，EasyVan进入中国大陆，开始以货拉拉这个名字打开市场。 目前，货拉拉平台注册司机已达到 100 万，日订单超过 10 万。 2017 年 1 月，货拉拉完成由襄禾资本领投，MindWorks Ventures(概念资本)、清流资本、黑洞资本跟投的 3000 万美元B轮融资。 
香港“十优状元”迷恋德扑，一人同时打 8 桌 周胜馥内地出生，在香港长大。从小时候开始，他便喜欢接受高难度的挑战。 在当年类似于国内高考的香港中学会考中，考生在官方提供的 39 个科目中报考6- 8 科，最多可报考 10 科， 10 科全部拿到A就是“状元”。 周胜馥一家住在新界，初中时，他并不是班里的尖子生。因为当时中学的名校都在香港岛和九龙，新界区从未出过“十优会考状元”，他的好胜心被激起，将“十优会考状元”定为自己的挑战目标。 1995 年，周胜馥成为史上首名在会考中取得 10 优成绩的新界学生。 中学时，周胜馥理科很好，进入斯坦福大学之后选择了读物理。但后来他觉得，做理工科的题目是用别人已经得出的结论和公式，来寻求唯一标准答案的过程。“每一道题都有model answer”，这种固化的套路让周胜馥觉得没有了挑战，于是他转而去读了经济学。 “到底多久会经历一次经济周期，熊市、牛市纠结何时到来，这些问题没人能说得清，没人能用一个公式给我们答案”，周胜馥对创业邦谈到选择念经济学的原因。
从斯坦福大学经济系毕业后，周胜馥加入了与麦肯锡齐名的贝恩咨询，拥有百万年薪。而这份在大多数人看 来非常有“钱”景的工作，周胜馥只做了 3 年。 2002 年，周胜馥在做贝恩咨询顾问时，接触到了德州扑克。这种有一定运气成分，又需要技术的游戏很快被周胜馥迷恋上。周胜馥挑战新鲜事物的欲望再次被激起，于是从贝恩辞职，到澳门做了一名职业赌徒。 “跟纯粹靠运气的赌博不同，德扑既有运气的成分，又有技术的成分，短期来看，赢钱是靠运气的，新手也有可能赢高手一把，但要想长期赢钱，就一定要像下棋一样精于计算”，周胜馥如此回忆当初迷恋德扑的原因。 在从贝恩辞职后的前 3 年，周胜馥为了迅速提高牌技，用线上一次开 8 局德扑的方式来打，在同样的时间内，拿到 8 倍的经验值。
还有这样的操作?状元大脑的记忆力果然不一般
在大量的德扑实战之外，周胜馥还非常注意统计分析自己打过的牌局。线上打德扑还有一个便利之处就是可以用统计软件分析自己的牌局并复盘。 周胜馥在线上打德扑时，每天大约打 8000 手牌。每天打完之后，周胜馥都会用分析软件来回顾自己打的牌局，以提高自己的牌技。一年下来，周胜馥用来分析的牌局能够达到数百万手。 在澳门打德扑的 7 年间，周胜馥少有活动，几乎所有时间都在赌场度过。 7 年里，他只投入了一百块港币，但最初 4 年，他每月只能赢几千块，要靠在贝恩拿百万年薪时的积蓄来支持。但周胜馥很执着，喜欢接受挑战的他相信终有一天会大获全胜。 在澳门的第 5 年，周胜馥在牌桌上赢的钱突然大量增多，每个月能赢上十万港币。巅峰时期，他不光能够算出每手牌的胜率，还能算出每小时在牌桌上能赢多少钱。到第 7 年时，他已经在德扑牌桌上赢了 3000 万港币。 到这时，德扑对周胜馥来说已经算不上一种挑战了，打牌本身和赢钱也已经让他提不起太多兴趣。 “就像打游戏打通关时，再打下去已经没意义了”，周胜馥提到，“德扑是一个零和博弈，自己赢，别人就要输，在德扑上没有进步空间后，我想做一些创造价值的事”。 卖掉十几处房产创业，切入比滴滴更大的市场 2009 年底，周胜馥带着 3000 万港币回到香港，转做投资。当时正好遇上金融危机，周胜馥在行情不被看好时，出手拿下了香港十几处房产。 2013 年时，因为看到Uber的兴起，决定在移动互联网领域创业的周胜馥把自己所有的房产都卖掉，利用在澳门赢得的奖金，加上在物业投资方面赚到的利润，成立了货运对接匹配平台EasyVan。 目前，周胜馥在香港没有留下自己住的房子，他表示，喜欢和有价值的事就 all in 去做。当时因为新界没有出过状元，所以他自己想挑战，最后成了“十优会考状元”;在刚创业时，香港创业者不被看好，因为此前没有香港创业者在大陆成功过，所以他想从香港开始做一家公司，all in 去做，挑战这件没有过先例的事。 “移动互联网里有很多机会，那个时候已经有了滴滴，有了Uber，我进这个市场基本就是自杀，就是死定的”，周胜馥谈到，“后来就想到一个市场就是面包车，这个面包车其实是一个很大的市场，比滴滴的市场还要大，全国有多少出租车可以想一想?大概有 135 万出租车，而面包车大概有 2 千万辆，而这 2 千万辆车的效率非常低。” 周胜馥经过调研和分析后发现，出租司机一天可以接 20 到 30 单，出租车这个概念本来就是共享的，滴滴和Uber通过数据化让共享资源的运转效率成倍数地提高。 面包车基本上没有共享的，公司自己的面包车，一天可能就拉一到两趟客。而路边的面包车，一天可以拉一两个单，其他时候司机都在面包车里睡着等单。 于是从，创立货拉拉开始，周胜馥就把提升货运市场的运营效率作为公司的最优先级。
（编辑：新余站长网）
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