新国标时代 哪一类品牌的电摩更有优势？

    2019年4月15日，电动自行车和电动摩托车的新国标开始实施。按照新的国家标准，大众传统印象中的电动自行车将会被分为电动自行车，电动轻便摩托车和电动摩托车。ZOL线上调查显示，电动摩托车由于其续航更长、动力更强、使用寿命和使用场景更加广泛，成为更多人选择的对象。

根据ZOL线上调查 八成用户购车时首选电摩车型

    电摩车型上牌和考驾照比较麻烦，但在实用性、耐用性和安全性上可以说“完爆”新国标电动自行车，对于用户来说，选择一款靠谱的电摩就成为了新国标实施后的必修课。

    当下的电摩企业大致可以分为三种类型：以爱玛、台铃、绿源等为代表的传统电动自行车厂商，以大阳、五羊-本田、新大洲本田、宗申为代表的生产电摩产品的传统摩企以及以小牛电动为代表的新兴互联网品牌。很多消费者可能并不能理解这三类品牌有何不同，笔者今天就来和大家聊聊目前三种主流的电摩厂商及其产品的差异.

01 传统电动自行车品牌：群众基础广泛但普遍缺乏技术积淀

    传统的电动自行车我们并不陌生，例如爱玛、台铃、绿源等等优秀的电动自行车品牌更是耳熟能详。这些品牌每年的出货量都在百万台以上，通过十余年的发展，他们普遍都拥有非常深厚的群众基础，车型种类和款式也是非常丰富，门店覆盖和售后服务也已经比较完备，良好的品牌形象让很多消费者已经形成习惯，买电动车只会选择这些大品牌。

某些电动车厂商更适合做电动自行车

    传统的电动自行车厂商能够打造出优秀的电动自行车产品，但在电动摩托车领域，它们更多只是在车辆外观上不断升级迭代，但真正关乎车辆内在品质特别是高速行驶安全性的技术部分，很多厂商仍然缺乏必要的技术积淀。

    电动自行车属于非机动车，而电动摩托车则属于机动车，两种产品在标准和设计工艺要求上都有着非常大的差别。尽管它们当中很多都拥有电摩的生产资质，但有资质也只代表它们可以生产出合格的电摩车型，但这部分产品距离优秀可能还有着较大差距。

很多电动自行车背景的电摩车型距离优秀产品存在一定差距

    举个简单的例子，很多国产汽车品牌，他们推出的很多车型完全符合相关标准，但在实际使用时，部分车型在发动机效率、操控体验、零件耐久度、车辆综合调教等方面与国际一线车企车型相比有着明显的差异。这并不是说它们的产品不合格，而是它们缺乏足够的技术积淀和设计制造经验。很多一线大厂早已蹚平的坑对于经验不足的国产车企来说仍是未知领域，这个道理在电摩领域同样如此。

    这部分电动车品牌多是以制造电动自行车起家，其中不少电摩车型还是从之前的“超标车”上改款过来的，电摩基因的缺乏使其在产品细节把控和整体调教上存在较大不足，这些也是现阶段制约传统电动自行车企业在电摩领域发展的重要问题之一。

02 传统摩托车品牌：技术起点更高 但品牌知名度明显弱势

    如果单从技术层面来说，以大阳、五羊-本田、新大洲本田、宗申为代表的传统摩企推出的电摩车型综合表现更胜一筹。

    与汽车的发展类似，摩托车的发展同样经历了长时间的技术积累，目前国际知名的摩托车企业基本上都有着数十年的行业经历，其中不少企业还横跨多个工业类别，强大的技术积累与工业实力是其产品最大的品质保证。

    在电摩领域，以五羊-本田为例，它在国内摩托车圈子中有着非常好的用户口碑，有着本田技研和广汽集团两大股东的技术支持，其技术积累和实力不可小觑。从传统油摩到电摩的平级过渡远比从电动自行车到电动摩托车这种自下而上式的转型容易，很多传统摩托车的技术经验完全可以照搬使用，这是传统摩企在电动时代的先天优势。

    另外，摩托车离不开精细化的调教。传统摩企在车辆调教上的实力也比电动自行车企业更胜一筹，它们更加懂得如何将车架、悬挂、动力系统和制动更加协调地进行整合，最终产品呈现出来后，它的用户体验也比简单组装的电摩车型更为舒适。

    行业大型展会是各类型电动车品牌展现自身实力的最重要平台。在今年的天津展上，我们就看到了非常明显的例子。五羊-本田作为传统摩企进军电摩的代表，其连续多年在展会上展示了100万次车架载荷冲击试验和整车喷淋防水试验，给现场观众留下了深刻印象，但反观电动自行车行业却一直没有厂商敢于现场跟进演示相关技术，可见传统摩企在这些硬底子功夫并非一朝一夕便可实现，需要长时间的技术积累。

100万次车架载荷冲击试验

（编辑：新余站长网）

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