应对企业端做出行 车企更看重的是什么？
发布时间：2021-10-23 18:53:46 所属栏目：交互 来源：互联网
导读：4月28日，吴声汽车从上海汽车集团股份有限公司获悉，上汽将整合现有出行业务服务，对旗下移动出行战略品牌 享道出行进行服务升级，正式启动企业级出行服务品牌享道租车， 着重满足企业端的出行需求，为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供完
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4月28日，吴声汽车从上海汽车集团股份有限公司获悉，上汽将整合现有出行业务服务，对旗下移动出行战略品牌 “享道出行”进行服务升级，正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”， 着重满足企业端的出行需求，为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供完整的服务和技术解决方案。
在外界看来，在共享出行领域，面向C端消费者发展或许会更快速达成目标，而企业相对于C端消费者量级更小，由此提出疑问，车企更看重B端（企业）的什么？
车企出行服务版块新尝试
据了解，上汽“享道租车”是“享道出行”的企业级服务产品，与EV在出行服务布局上，进一步丰富和完善“享道出行”的业务范围。
资料显示，目前针对于C端市场的出行服务商，两大阵营的划分已经愈加明显。一方是从互联网领域切入的公司，以滴滴等科技公司为首；另一方面，则是戴姆勒、宝马、吉利、上汽、北汽这样的头部车企。
虽然谈到共享出行，多数人首先想到的都是滴滴、首汽、神州等，但是近一年来，汽车产业新四化迅速发展，整车企业加速布局，涉足出行领域的整车企业并不少。诸如吉利旗下曹操专车、力帆投资了盼达用车、北汽的华夏出行等等。但是综合来看，这些企业布局板块更多的在网约车领域和C端（消费者）领域，B端（企业）更是少数。
有行业人士表示，“上汽将出行服务拓展到企业端，可以说是以整车企业为主体，在出行领域的一次尝试。其表现形式似乎与神州宝沃相近，但不同的是，主体身份不一样。反观神州在租车领域的成绩，面向B端企业做服务更提高了单车效率。上汽将这一模式吸取过来，完善了自身企业在出行领域的布局。”
除此之外，共享出行与汽车制造有着明显的划分界限。随着互联网时代推进，各个行业都在加速融合，汽车产业并不例外。有专家表示，车企如果想实现更进一步的发展，就要打破固有的思维方式。
随着新四化进程，整车企业造车思路逐渐从单一代步工具向生活载体转变，越来越多的信息元素加入其中，然而在行业人士看来，这些转变始终是车企对于产品的思考，并没有实现真正的打破与跨界。反观共享出行，其核心更多的是建立人与车的联系，实现人与车的实时用需连接。对此，有专家指出，“新四化态势下车企更需要融合”。
单车利用效率
外界认为，企业端比用户端受众少。其实不然，企业是用户的集合，且是多类用户的并集。
专家认为，企业中包含的用户量并不少，通过企业与服务商的合作，形成了稳固的、长期的消费群体，相对于散户来讲，企业承载的是不同种类用户的行为习惯，且更加稳定。由此，对于共享汽车的单车效率有明显的提高，稳定的流量可很大程度上避免资源过于浪费的情况发生。
值得注意的是，有从业人士向吴声汽车表示，完全面向C端的共享出行很难达到预期单车利用效率，由于用户客流存在不稳定性，以及车辆位置分散性和随机性，使得单车出现浪费的状况。
此外，他还表示，出行与企业达成合作协议，可以令用户形成一定的使用习惯，这比直接面向用户提供出行服务来的更加稳定。
如此看来，相对于用户端市场，企业端能够提升稳定的使用率，而这一现象反映到单车利用上，可以减少一定程度的资源浪费。
长期、稳定的用户数据
有人曾提出，在共享领域，车固然重要，但不是至关重要。
相关资料发现，共享出行里的车辆、运营、体验服务、金融支持成为了四大关键竞争要素。而从客户需求来看，运营、体验服务、金融支持更为关键和重要。对于传统汽车企业而言，具有车辆的先天优势，而车辆生产本身就是移动出行的载具，但在后面三个竞争维度中，传统汽车企业可能并不具备优势。
由此可以发现，整车企业布局共享出行的前期布局更多的是选择了与科技公司、出行公司合作，通过合作伙伴的优势，扩展市场占有率。在此之中，运营是科技公司的优势，而运营的基础则来自数据。
从业人士表示，他们更愿意选择固定用户描绘画像，而C端用户带来的单次数据并不具备代表性，由此在车辆布局上也有估算错误的情况发生。而企业包含的则是一群相对固定的用户群体，他们有着相对固定的出行规律、用车喜好，并且通过长时间的使用数据可以推算出更多的关联性。
共享出行背后的体验服务（满意度）更是保持用户粘度的重要指标。在行业内运营人士看来，用户单次使用满意度对于体验服务改进的借鉴意义不大，主要原因在于用户只体验了部分服务，通过某一环节去肯定或否定是片面的。相对于单次使用，长期使用的用户会有更多“发言权”，对服务改进的借鉴意义更充分。
此外，整车企业的出行服务还存在“中心化”的现象，所谓“中心化”的模式是自己保有车辆，招聘专职司机，以自身为中心开展服务，与滴滴不同的是，车辆情况相对统一稳定，司机素质有更好的把握，从而能够为用户提供更安全、更稳定，一致性更强的服务。
在共享出行的发展初期，“去中心化”凭借速度优势跑在了前面，而随着用户对出行安全性、车辆状况的要求越来越高，再加上出行用户的个性化需求，越来越多人愿意支付更多的车费，使用“中心化”的共享出行服务。在专家看来，这正是车企做共享出行的机会所在。
随着出行市场的日趋成熟，企业级出行市场或将成为出行行业新的增长机会。那么，在增长点开端谁占据先机谁的话语权就更大，运营、大数据再不是车企的软肋，同样，头部车企也可以通过数据优势、运营优势去合作，最终实现共赢。
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