2020新能源汽车：短期低迷 长期向好

2019年12月，一场新能源汽车评比大赛，大部分车型实际续航只有200、300公里，甚至有不少车型续航只有100多公里。可以从该次测评中发现，大部分汽车的实际续航要比所标注的公里数要少，当然这和冬天的气候影响有关。最严重的车型，实际续航只有工况续航的一半。

其次，是充电难问题。在业内，特斯拉已算是口碑不错的车企。以特斯拉直流充电桩为例，充满全部电量需要75min，充满80%需要40min，而一般的交流慢充充电时间超过8h。在所有新能源车中，充电时间过长都是难以逾越的一个困难，许多纯电动车充满电需要十个小时以上。另外，充电桩密度不足，也客观上加重了充电难的问题。

据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。其中公共充电基础设施保有量49.6万台，较去年同期增长了20.6万台，同比增长71%， 2019年月均增长18727台。其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。

以中国新能源汽车保有量超过300万辆来计算，充电桩的建设显然非常落后。

除了老生常谈的续航问题和充电问题，因为野蛮成长，新能源车质量问题也成为一个困扰。据统计，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。不过，要是与同年新能源汽车100.8万辆的销量数据对比，它的召回比例则高达13.46%。这个可怕的召回比例，从侧面反映着新能源车的尴尬。

现在，因为上下班选择新能源车的家庭不在少数，本身是看中了新能源车不限行、不限购的便利性，过于频繁的质量问题将会带来诸多的用车麻烦，会严重影响消费者对新能源车的选择。

与此同时，新能源的保值率也逐渐成为了大家关注的话题。据有关报道显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。换句话来说，一辆20万元的电动车，使用三年后的剩余价值可能仅有4万元。如此低的保值率让新能源汽车市场更是雪上加霜。

在品牌价值上，特斯拉表现可以说是新能源车领域最好的一家。央视《新闻直播间》栏目记者曾走访北京旧机动车交易市场，发现一辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。相比于传统汽车许多主流车型五年一半的保值率，作为新能源车的佼佼者，这个表现并不能让人满意。

一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右，之后到第5年，每年折价10%左右。但纯电动车，第一年折价就是30%到40%，三年以后基本就不值钱了，因为电池寿命不长了。

2013年前后，第一批纯电动车进入市场，6年过去，这批纯电动车的电池寿命在2019年进入了“大限”。

根据《北京商报》报道，老苏2013年底购买的某品牌纯电动小汽车，该车号称续航里程200公里，购车价减去补贴，实际支付大约10万块钱。随着时间的推移，该车的续航里程不断下滑，开始的几年，该车春秋季能开180公里左右，夏冬季续航在150公里。2018年初开始，这辆车的续航里程一个月不如一个月，到今年直接就不足100公里了。

眼看着这辆纯电动小汽车的续航越来越短，老苏去该品牌4S店检修，工作人员告诉他该车电池寿命将尽，要么置换新车，要么换电池。换整套电池总成的价格大约4万块钱，因为年代久远，还不一定有货。

第一批进入市场的纯电动车，电池的使用寿命大多进入到衰竭阶段，对于这些车主而言，无论是换车还是换电池都不是一个让人愿意面对的结果。虽然，经过数年发展，电池技术不断的进步，寿命也不断的被拉长，可隐患仍然存在。至少在电池技术没迎来真正的“迭代”的时刻，对于购买纯电动车的消费者而言，电池也成为一个要考量的问题。

以前，补贴带来的购车成本缩减，能够让许多消费者“无视”这些短板，2020年补贴一旦取消，这些“担忧”将会集中的暴露，将是新能源车短期销量下滑的一个重要原因。

电池、电桩新政释放长期利好

自从新能源汽车上市到现在，消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好，在部分购车用户心里，新能源车的竞争力仍然存在。既然续航问题和电池问题是行业发展的两大难题，国家相继出台相关政策，意欲从源头上来解决行业的短板。

相比于粗放的补贴带来的“量”上的变化，这些政策如果能够真正的推行开来，将会释放长期的利好。

1. 新“三包法”出炉，解决电池难题

近日，国家缺陷产品管理中心消息称，新版汽车三包政策正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。如此一来，不仅能让新能源车主在出现类似安全隐患事件时有据可依，自身权益得到保障，也能进一步规范新能源汽车市场，促进向往安全系数更高、用车更便捷舒适的方向发展。

2. 充电桩补贴政策，解决充电难题

按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年，我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。

2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。

除了充电桩的密度增加，部分车企开始推行换电池服务。2019年8月24日，蔚来汽车宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。

受新政推动，充电桩布置数量增长将会加快，加上电池等成本的下降，对于车辆而言在后期等用车成本上面都会带来实惠，综合来说，随着充电桩的增加，以及国家对于电池目录的放开，电池等成本的下降，越来越多的车企加入到新能源的竞争当中，未来能够买到新能源汽车的性价比也是越来越高。在补贴消失的下一阶段，这些有利因素，将会释放更为长期的利好。

补贴是“助推器”，长远发展必经“阵痛”

新能源补贴政策的本质在于扶持新能源汽车起步与开发，而这一政策正式全面取消的日期就在2020年，补贴的取消意味着新能源汽车将失去其最原始的发展动力，但新能源汽车发展并不会止步。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，新能源汽车将在2020年之后有飞跃发展，并且是质的扩张，虽然补贴政策淡出，但随着双积分政策的落地，拉动市场驱动的因素会上升。

从目前的政策环境来看，虽然财政支持政策消退，但伴随着车企的还有双积分政策、限牌、限购等政策，如果说以往是政策推动开发新能源汽车，那在2020年后就是政策引导市场消费新能源汽车。

新的一年新能源汽车市场会是较为动荡的一年，好与弊交织在一起，待度过了这一动荡期，新能源汽车市场将稳步向上。

（编辑：新余站长网）

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