Edge浏览器有大Bug？

虽然今年年初三大运营商推出了5G套餐7折优惠活动，但是相当于广大人民群众的消费能力而言，运营商优惠之后的套餐仍然超出了绝大多数用户的月均通信支出。一招不成，运营商只得另出一招，随即推出了30元的5G流量包。

即便是5G流量包，也不是每个用户都可以办理的。运营商为5G流量包设置了最低消费限制。也就是说只有基础套餐超过49元之后，才能办理30元/月的5G流量包。这种操作虽然降低了5G入门门槛，但是仍然变相大幅抬高了用户通信费用支出。

运营商的经营数据显示，实际上从4G时代开始，用户的ARPU值就一直呈现出明显的下滑趋势。这其中既有提速降费的强力推动因素，也有运营商内部无序竞争的影响。这个事实说明，运营商原本依靠通信代际升级提升用户ARPU的做法并没有奏效，因此5G时代的情况也不会意外。

至于面向2B用户的各种专网应用，现在除了提供示范案例之外，运营商还需求提供更灵活的方式或者模式进行推广。至少类似4G时代那种不惜重金投入为用户垫资提供“交钥匙”服务之后靠收取使用费的模式难以持续，毕竟5G专网的烧钱能力不是一般的惊人。

二、5G手机终端普及率需要提升

从2019年6月份发牌至今，已经过了一年半的时间。虽然全社会对5G手机终端的关注度非常高，但是真正买单的并不多。这其中虽然有5G手机终端本身不够成熟的因素(比如散热能力比较差)，也有5G网络和套餐方面的影响，但是更多还是推广力度不足。
 

法规限制

在世界范围内，一切交通参与活动都会伴随一定程度的安全风险，因此交管部门也始终采取审慎的处理态度。特别是在欧洲，众多法规条文限制着全自动驾驶汽车在不加任何监控的情况下将用户从A地运送至B地。

首先是1968年发布的《维也纳道路交通公约》，其中要求所有遵守《维也纳公约》的签约国——即除西班牙之外的所有欧盟国家——都不得直接部署全自动驾驶汽车。

此项公约在第8条中提出一项基本原则，规定“每辆行驶中的车辆或车队均应设有驾驶员。”其中还规定，“每位驾驶员应始终能够操控自己的车辆。”

2014年3月，《维也纳公约》经历了一轮修订，其中要求可能影响驾驶员驾驶的系统必须能够由驾驶员进行关闭。但即使是修订之后，要求每辆汽车必须配有驾驶员的条款仍然存在。

这意味着如果大多数欧盟国家计划让全自动驾驶汽车并入公共道路，那么《维也纳公约》必须经过提前修改，否则部署即代表违法。

《维也纳公约》只是其中一例;着眼于中长期，此类法规中还有大量其他已经过时的要求。换言之，即使未来有哪家厂商能够推出无需人为介入即安全行驶至任意目的地的产品，我们也很难找到允许车主在车辆不受控制的情况下自主行驶的国家、或者说使用场景。

此外，自动驾驶汽车还将影响到交通保险的计算方式。如今，一旦发生车辆碰撞事故，责任当然是由肇事司机承担。但在未来的自动驾驶中，车祸很可能源自汽车制造商的失误，这意味着车主既不需要承担责任、也不需要为此付款。

考虑到这一点，也许要在全自动驾驶汽车问世的几年之后，法律条文才会允许驾驶员在驾驶时彻底放弃对车辆的控制。例如，英国计划到2030年全面禁止使用化石燃料汽车，而进一步转移到自动驾驶汽车还有很长的路要走。

值得警惕

再有，也许在未来十几年甚至几十年中，都不会出现能够让驾驶者完全依赖的全自动驾驶技术。

如今的“自动驾驶”与真正意义上的全自动驾驶汽车之间还有多大差距?也许特斯拉公司最近发布的完全自动驾驶beta测试能给我们一点启示。此次软件更新允许驾驶员在湾区用车、全程保持在车道之内、开上高速公路并在红灯处自动驻车。

虽然这项技术还不算是真正的自动驾驶技术，但全自动驾驶软件的发布确实让不少司机感到莫名兴奋。他们认为，在从A点到B点的枯燥行程中，汽车确实能够承担起越来越多的自主判断。但是，这项技术仍带有警告，要求驾驶员保持警惕以应对车辆“在极端情况下可能发生的错误。”

（编辑：新余站长网）

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