“车载货架”的小高潮：朱啸虎来了 滴滴来了 聚美也来了

昨日，在滴滴专车上投放零食货架的“魔急便”，宣布获得 6000 万A轮投资。这家在 2017 年下半年成立的公司已经在两个月内连续融资两轮，并称在杭州设立了近百个补货站点，货架覆盖逾 1 万辆出租车、网约车。

高频次的线下流量、低货损等特性让车载货架迅速成为了资本关注的热门行业。同时盯上车载货架市场的公司，还有聚美优品、更早在深圳投放的gogo以及其他创业公司。

铅笔道将各家信息整理如下：

当各公司开始在全国范围内推广，随之而来的将会是竞争加剧、补贴增多以及相关监管政策的出台。车载货架，或许会成为新零售浪潮下的又一个激烈战场。

注：本文内容主要来自记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

朱啸虎滴滴再聚首

朱啸虎曾在采访中先后diss过无人货架和无人便利店的模式，然后悄悄押注了车载货架品牌“魔急便”。而在 1 个多月的时间内，这家看上去像是“由滴滴孵化”的公司，果真获得了滴滴的投资。

2017 年 12 月，车载货架品牌“魔急便 Mobile Go”已完成金沙江领投、王刚等参投的天使轮融资，金额 1250 万元。不到两个月后，“魔急便”再次宣布获得 6000 万元A轮融资，由高瓴资本领投，金沙江创投、滴滴出行、IDG资本跟投。

“魔急便Mobile Go”成立于 2017 年 8 月，总部位于北京。获得投资之外，这家公司也与滴滴有着千丝万缕的联系。魔急便的logo和工商注册名称也与滴滴出行相近，创始人韩振威也曾在滴滴工作 3 年，担任快车事业部运营总监。魔急便品牌合伙人也透露公司的多位高管都有在滴滴任职的经历。

该项目通过提供免费和付费产品帮助网约车车主提升收入，同时提升乘客乘坐体验。产品由智能车载盒子和销售、馈赠商品组成。商品包含饮料、水、食品、日用品和应急品等。

车载货架受到资本关注，核心原因是该模式捕捉到了高质量的线下流量。据了解，出租车(含网约车)每车每天平均搭载 60 名乘客，每月平均 1800 名乘客，半年超过 10000 名乘客，人均乘车时间 20 分钟，足够创造高频消费。

2017 年滴滴公开数据显示在全国共覆盖 2108 万名车主;前瞻产业研究院报告显示，截至 2014 年年底，全国拥有出租车辆规模 137 万辆，运送旅客 406 亿人次。“跑道足够长，同时也足够宽。”魔急便品牌合伙人分析道。

据铅笔道了解，车载货架模式的始创者是一家纽约的初创公司Cargo。该公司与Uber、Lyft合作，将糖果、巧克力、棉塞等商品放置于专车内小盒中，以供乘客随时购买。据Cargo官方披露，这种商业模式实际运作中，平均为每位司机单月增加100~ 300 美元的收入。Cargo的模式已经在美国若干个州进行了测试，公司最新一轮融资额为 175 万美元。

与“魔急便”情况不同的是，Cargo的主要盈利来源并不是售卖商品而是广告。据了解，Cargo与那些进入汽车便利店的品牌同时也有广告合作关系。Cargo通过车内零食盒子的商品展示，帮助品牌曝光，从而提高商品知名度。

众多玩家虎视眈眈

创投圈人士李成(化名)向铅笔道透露，目前国内从事车载货架的公司共有三家，除了以杭州为根据地的“魔急便”外，还有深圳的gogo以及一家“不能透露名称的北方公司”。“目前gogo覆盖 300 辆车，魔急便拥有近 2000 辆，北方那家刚开始拓展。”

铅笔道曾于 2016 年 11 月对gogo进行报道。该公司核心成员来自阿里、华为，目前已获千万级天使轮投资。据了解，gogo早在 2016 年 5 月就开始在深圳布局车载货架行业。在大本营深圳之外，太原、信阳和南京等地区的gogo车载货架店也已经开始试运营。

与“魔急便”不同的是，除了前排座位之间，gogo也会在前排座椅后方放置货架，因此承载的SKU多于魔急便(gogo一辆车承载的SKU约为40~ 50 个，魔急便约为 20 个)。此外，“魔急便”采用向车主分成的模式，而gogo合作的方式为车主事先采购商品并赚取差价。

有媒体报道，截至今年 5 月已经有超过 53 万的乘客体验了这种出租车上购物的消费形式，共售出 56 万件商品，销售总额达到 736 万，乘客购买转化率在10%～30%之间，出租车司机则每月平均多赚 2000 元，合作的供应商也达到了 100 多个。

而另一位盯上车载货架市场的玩家，是聚美优品。某新零售从业人士告诉铅笔道，聚美优品也正在布局这一行业。“目前还没铺市场，在打磨模型，应该会从北方开始”。铅笔道记者向聚美优品方面求证，对方表示业务部门确实在探索这一模式。

继布局共享充电宝之后，聚美优品再度试水车载货架。

“没有要大规模做这个的意思，就是看个牌，试试这个行业的水温。”聚美优品公关人员对铅笔道说，“跟现在各家都做直播问答类似，先下场参与感受下。”

铅笔道记者再次向李成求证，“不能透露名称的北方公司”所指并非聚美优品，而是一家新的创业公司。“他们有一些资源，预计春节后会上线两个城市，包括北京。”

据铅笔道多方了解，实际正在筹备车载货架的公司，远不止“南gogo，北聚美，华东魔急便”三家，未来会有越来越多的玩家进入市场，一场乱战即将打响。

竞争与监管

尽管知名基金投资，滴滴、聚美等巨头开始涉足，车载货架仍处于早期阶段。这不仅体现在目前各家的车辆规模上，还有各家对于运营体系的摸索也远未完成。一位投资人评论认为该模式“用户使用场景有限，刚需不足，可替代性很强”，能否规模化并实现盈利尚存有疑问。

魔急便品牌合伙人也表示，“业内公司都还在探索，还有很长的路要走。比如说选品，我们的用户既包括乘客也包括司机，而司机和乘客的需求存在一定差异。如何精准筛选投放的 20 个SKU，是需要经过大量商业实践后沉淀出来的。”他补充道，“还有供应链等环节，都值得从业者去深入研究。”

当各家模型趋于完善并开始大范围推广，随之而来的，很可能是巨额补贴。据了解，魔急便向车主支付的包括每月例行的返程维护费用 100 元，以及销售额20%的销售提成。有业内人士表示，很多杭州的司机就是冲着每月 100 元的收入而在车内增设了货架。此外，新用户在购买时首单半价，司机会获得 1 元推荐费以及提成收入。

目前的gogo与魔急便还各自在不同的城市推广，尚未进入“短兵相接”的阶段。一旦各家车载货架公司开始在同一城市内争夺车主资源，补贴的力度必将进一步加强。未来甚至有可能出现当年网约车市场上司机刷单赚补贴的情况。

gogo创始人兼CEO勾祖勇(花名阿甘)认为行业竞争的关键取决于各家的推广速度和精细化运营的能力。他表示，滴滴的入局，并不意味着战争的提前结束。“一方面滴滴在网约车行业的垄断不一定是市场的长期格局，美团等玩家的进入有望打破这一局面;另一方面滴滴在司机群体中的口碑很差，已经成为车主常年抱怨的对象。”

（编辑：新余站长网）

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