腾讯再入局 网约车行业陷入乱战

“腾讯所强调的助手角色其实很讨巧。”丁道师对记者表示，网约车只是整个互联网出行领域的其中一部分，按照腾讯的定位和服务逻辑，其实可以在避免直接陷入行业竞争和厮杀的同时，完成对相关领域的覆盖布局。更可以在合作赋能的同时进一步推广其移动支付等其他生态产品和体系。

从另一个角度来说，于斌表示，在过去几年烧掉数百亿元的惨烈竞争中脱颖而出的滴滴，已然成为占据九成市场份额的行业巨头。无论腾讯还是其他互联网巨头，想要通过扶持新生品牌来撼动滴滴的地位举措显然是不明智的，目前来看应该没有巨头愿意再掀起新一轮的烧钱大战。

于斌进一步表示，其实不仅是滴滴，神州、曹操、嘀嗒等平台也都早已完成用户的培育和积累，这也意味着新的网约车平台需要耗费更大的资源和代价来引导用户的迁移，而这显然不符合腾讯强调利润、追求盈利的风格。

市场竞争升级

回看滴滴，外界普遍认为滴滴面临的发展危机来源于两个方面，内部压力和市场竞争。内部方面，除负面事件带来的舆论、监管压力外，贯穿滴滴发展历程的亏损依旧是“老大难”。

“滴滴六年，从未盈利。”这是程维在去年年中的一封内部信中亲口承认的事实。今年2月，滴滴传出2018年亏损109亿元的消息，程维也在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%（约2000人），对非主业“关停并转”，做好过冬的准备。

而外部竞争方面，压力主要并非来源于腾讯深度布局带来的对立冲突，而是行业中不断涌入的竞争者们。经历了与快的合并，以及收编Uber中国后的滴滴，竞争对手也变成了体量更大的阿里（高德、哈啰）、美团、携程们。各家有的通过聚焦职场顺风车、接送机等细分场景，有的上线聚合打车业务，对接整合多个用车平台资源来寻求突围。

不仅如此，不断开拓网约车业务的车企巨头们也逐渐形成了新的竞争势力。例如此前提及的“T3出行”、如祺出行外，还有吉利旗下的曹操出行，奇瑞与首汽约车合作的“GOFUN出行”，长城汽车推出的欧拉出行，宝马旗下的ReachNow即时出行平台等等。

值得一提的是，于斌分析称，车企“扎堆”入局网约车市场，更多是受销量下滑影响。

在此前媒体的相关报道中显示，2018年国内车市经历了28年来的首次负增长，2019年局面则变得更加严峻，众多车企面临着巨大的销售压力。他也表示，庞大的网约车市场一方面可以有效缓解车企的产能、销量压力，另一方面车企也将借此探索更加多元化发展的可能性。

贝恩咨询此前发布的出行报告数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。罗兰贝格报告也指出，未来中国共享出行市场容量可能增长至3800亿每年，潜在需求所带来的关联市场容量有望达到1.8万亿。

“短期内滴滴的行业地位或许难以被撼动，但网约车市场也绝非可以‘一家通吃’。”丁道师认为，市场容量足够容纳更多的行业玩家，滴滴以外的平台同样有着发展突围的机会。

（编辑：新余站长网）

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