加入收藏 | 设为首页 | 会员中心 | 我要投稿 新余站长网 (https://www.0790zz.com/)- 科技、建站、经验、云计算、5G、大数据,站长网!
当前位置: 首页 > 运营中心 > 交互 > 正文

2020新能源汽车:短期低迷 长期向好

发布时间:2019-12-31 04:46:59 所属栏目:交互 来源:A5专栏 
导读:副标题#e# 新能源汽车补贴政策逐渐进入尾声,按照2019年6月发布的新政规划,2020年期间新能源补贴将会全面取消。 来自工信部的相关文件显示,在2015 - 2018年期间,针对新能源车的国家及地方补贴累计达到了310.3亿元。这些年,中国也连续4年夺得全球新能源
副标题[/!--empirenews.page--]

新能源汽车补贴政策逐渐进入尾声,按照2019年6月发布的新政规划,2020年期间新能源补贴将会全面取消。

来自工信部的相关文件显示,在2015 - 2018年期间,针对新能源车的国家及地方补贴累计达到了310.3亿元。这些年,中国也连续4年夺得全球新能源汽车产销第一大国的头衔。回顾中国新能源车的高速发展,离不开补贴政策的正向激励,补贴的取消,将会引发一连串的连锁反应。展望新能源汽车的未来,政策段的利好仍然在,只不过从显性的补贴,过渡向更细分方向的“助力”。

补贴消失,短期或低迷,但长期向好。

根据乘联会不久前发布的数据显示,今年11月新能源乘用车批发销量7.9万台,同比下降41.7%;其中11月纯电动乘用车批发6.6万台,同比下降36%,插混车型批发销量1.11万台,同比下降62%,这已经是新能源汽车连续五个月的销量下滑。

从2019年新能源车的表现来看,“强依赖”补贴的现象很明显。2019年年初“补贴可能退坡”的消息一经传播,3月份新能源车销量大增120.9%。在7月份国家及地方补贴“退坡”疑似在50%左右,销量直接暴跌了50%,并低于2018年的同期水平。此后,新能源的销量接二连三同比下跌,到10~11月份,甚至已经低于2017年的同期水平。

临近年关,受大环境的影响,100多家的新兴的造车企业,至少有30家“造车新势力”已经倒闭。“活下来”的也并不好受,以蔚来汽车为例,其财报显示2016年-2018年,三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额已达到172.3亿元,而毛利率也持续为负数。

威马汽车、小鹏汽车等等,都受到了大环境的冲击。

曾经的补贴对于新能源汽车市场而言,是促进整个市场发展的重要手段。大规模的补贴与不限行、不限牌等政策混搭,逐渐“撬开”整个市场,促使用户积极的购买新能源汽车。可当去掉这个巨大的"红利"后,新能源汽车明显受到了冲击。

2020年汽车政策喜忧参半

先从2019年的补贴政策来看,只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴,250公里以下的电动车取消所有补贴,另外补贴也分档位,续航250-400公里补贴1.8万元,400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万,地补也被取消。

意味着,早在2019年,新能源车的补贴不仅门槛开始被提高,补贴的额度也开始下降。国家补贴标准降低了50%,地方补贴则全面取消,整体上补贴下滑幅度或在60%左右。此外,2019年新能源车补贴对车型、技术等方面的标准也在提升,可以很肯定的说,2020年或2021年补贴全面取消已是无须争议的事实。

新能源车补贴的消失并不是什么新鲜事,早在补贴政策推行初期,补贴全面取消的规划就已众人皆知。

不过,考虑到中国汽车整个大市场的低迷,和经济大环境的悲观,新能源车补贴的逐渐取消影响被放大。

2020新能源汽车:短期低迷 长期向好

数据来源:前瞻产业研究院整理

数据显示,2019年7月-11月份,国内新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆,同比下滑幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

不过,除了补贴力度收窄的坏消息外,2019年政策上也有一些好消息。

除了新能源补贴政策外,引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。在2020年,双积分政策也将进一步推进,在供给侧进行改革,激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。

根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%;乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

所谓的“双积分”政策,简单来说就是指车企生产燃油车得负积分,生产新能源汽车得正积分。而在年度考核时,车企需要保证自己的总积分为正。一旦出现负积分,政策便会对车企进行惩罚。

新能源车不限行、不限购政策也是一个利好消息。

2019年6月6日,国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,并且严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

该政策,对于人口密度高的大中城市的新能源车将是一个非常正面的利好。尤其是上下班的白领,新能源车不限行的优势,对于他们而言是一种“刚需”。

双积分政策从供给端改革,促进车企对新能源车的推出积极性。2018年,比亚迪率先进入15万辆俱乐部。此后,北汽、上汽、一汽、吉利、长安等传统车企也加大推出新能源车的力度,就连曾誓言不做电动汽车的长城,不仅推出纯电品牌欧拉,也在氢能源领域发力。

奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华汽车品牌不再是拿出插电式混合动力车型,今年纷纷亮相新平台纯电动车型。如捷豹 i-Pace、宝马 i3S、保时捷 Mission E、奔驰 EQC、奥迪 e-Tron都收获了市场不小的关注,它们的加入,将会同特斯拉、蔚来、威马、新特、电咖、小鹏、前途、合众等造车新势力展开激烈的竞争,加速新能源车技术迭代的速度。

虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量,可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码,再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力,长期来看,新能源的发展可谓仍是积极的。

此前新能源车能在销量上快速崛起,一方面是靠补贴来拉低售价,另一方面就是在税费、牌照和交通政策上的多方倾斜。此前的新能源汽车销量的快速增长,补贴让市场“容忍度”很高,而接下来几年,新能源车的竞争将会更激烈,真正的进入“市场化竞争”,优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。

工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意稿)中提出,到2025年,新能源新车销量占比要达到25%左右。今年前十月新能源汽车销量占比只有4.6%,在未来新能源车想要实现规划中的占比,还要经历数年的高速的增长。

家用端新能源车或迎短痛

2019年新能源车之所以迎来低迷时刻,除了补贴退坡的影响,也和新能源车暴露的一些问题有关。

(编辑:新余站长网)

【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容!

热点阅读